六年。那是法拉利要花多长时间才能达到甚至击败强大的LaFerrari的数字。

新型SF90 Stradale的总马力与LaFerrari（986bhp）相同，但是由于它使用涡轮增压器，并且具有更多的电动马达驱动更多的车轮，因此速度更快。它从0-62mph的速度比LaFerrari快十分之几。两者都将在不到7秒的时间内从静止状态加速至124mph。好吧，最高时速比2013年的混合动力超级跑车“神圣三位一体”的三分之二低了5英里/小时。所以呢？您认为已建造的349辆法拉利中有多少已经用完了？

最重要的是，SF90的价格约为40万英镑。LaFerrari是100万英镑。因此，这使新SF90成为了便宜货。更快，更聪明，不到价格的一半。六年。那是一些成就。

关于法拉利首款插电式混合动力车的规格仍有很多要披露，但在消化了数字和基本布局后，令我惊讶的是，新的SF90似乎相对于两款车型而言更加接近三位一体不是来自意大利。特别是保时捷918 Spyder。SF90似乎只是暗示一点，保时捷一直都是对的。

为了刷新您的记忆，LaFerrari将自然吸气的V12与单个电动机组合在一起。您无法插入电源并充电。官方没有纯电动的静音设置，尽管车主发现有一个很短的维修区爬复活节彩蛋。首先，LaF的电池和电子助推器只是在增加动力和速度。它是顽固的后轮驱动。

另一方面，保时捷918 Spyder具有三个电动机。一个在曲柄上以增强4.0升扭矩扭矩V8，另一个在前轴上，以制造918 Spyder四轮驱动。这给保时捷带来了巨大的离线牵引力和巨大的弯道出拳力。因此，即使它是三位一体中最重的，也常常是圈速王。同时，迈凯轮P1使用了双涡轮增压V8，旨在通过电动助力填补电力输送的空白。

乍一看，新款SF90 Stradale的规格读起来更像是保时捷，比起LaFerrari更像迈凯轮。一方面，SF90确实仅靠电池供电就能行驶：15英里，最高时速84英里。这是一辆具有生态意识的超级跑车。

然后是动力总成。它配备了双涡轮增压V8发动机，当涡轮增压器熄火时，曲柄上的电动马达应该能够保持动力，这是第一款采用四轮驱动的中置发动机法拉利超级跑车。您猜对了，这要归功于两个为前轮提供动力的电动机。

所有这些加在一起带来了轰动的性能，使SF90比LaFerrari（它似乎最不应该归功于其的混合动力超级跑车）更快，更高效。那么，法拉利对动力总成的选择是否证明了保时捷一直以来都是正确的，并没有找到在六年前或更多年前建立混合动力超级跑车的最佳方式？SF90原则上更接近当前的本田/ Ac歌NSX。也许法拉利正在为下一款超级跑车节省V12后驱享乐主义。这将需要一个新的集体名词–也许是ultracar。

具有讽刺意味的是，与此同时，保时捷正在考虑918 Spyder的后继车型，后者完全没有发动机。想知道拉法拉利的儿子将如何处理这个问题……