阿斯伯里汽车集团（Asbury Automotive Group Inc.）的每辆车的F＆I利润也有所攀升，本季度增长了10％，即142美元，至1,547美元。首席运营官戴维·霍尔特（David Hult）将于1月份成为首席执行官，他表示，这一增长是由于F＆I产品渗透率的提高以及该领域员工的工作推动的。Asbury还重新协商了供应商合同，从而降低了成本。

霍特告诉《汽车新闻》，乔治亚州德卢斯经销商集团的F＆I产品销售额占F＆I每辆车利润的比例为70％，高于上一季度的66％。

Sonic Automotive Inc.在第三季度将其每辆车的F＆I平均毛利润提高至1,404美元，增长了4.8％，即64美元。运营执行副总裁杰夫·戴克（Jeff Dyke）表示，随着消费者在飓风哈维后在得克萨斯州购买更多的汽车，F＆I产品的渗透率有所提高。“我们在得克萨斯州的利润率要高于美国其他地区，而且我们在德克萨斯州以外出售的汽车比例更高。因此，我们的保证金组合更高。”他说。

此外，北卡罗来纳州夏洛特市的零售商于2017年初开始与一家新的F＆I产品和培训公司合作。“每个季度，我们只会越来越好。这两件事正在为您在本季度看到的增长起到作用。”戴克说。

密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的Penske Automotive Group Inc.也提高了本季度每辆车的F＆I利润，增长8.2％，即89美元，至1,178美元。

下降

Group 1 Automotive Inc.第三季度每辆车的平均F＆I毛利润下降了28％，至1,560美元，下降了1.8％。但是，这个数字仍然很高，足以在六个小组中排名第二。

“我们确实有一个了不起的季度，因此产品渗透率有了很好的提高。但是，我们认为制造商关系，金融服务和公共事务副总裁Pete DeLongchamps在公司的财报电话会议上说，我们已将在F＆I方面的所有机会都最大化。高管在电话会议上说，休斯顿的第一组包括一笔650万美元的F＆I储备金，以准备更多的退款，因为在哈维飓风有可能在未来几个月取消其F＆I产品协议后，客户丢失了车辆。

俄勒冈州梅德福的Lithia Motors Inc.也公布了每辆车的F＆I利润下降，下降了0.8％，或11美元，至1,286美元。首席人力资源官克里斯·霍尔茨胡（Chris Holzshu）在公司的业绩电话会议上说，经验丰富的Lithia商店每辆车的F＆I利润超过1400美元，但最近收购的商店的利润在800到1100美元之间。

Lithia的平均每辆车F＆I毛利润的下降主要来自其今年收购的15家商店，其中F＆I表现不佳。

Holzshu说，将新店吸收到Lithia的平台中并使其性能达到公司的目标可能需要三到五年的时间，但是Lithia正在确保表现不佳的店接受培训以帮助实现改进。

他说：“我们将继续致力于确保拥有合适的人，他们提供合适的薪酬计划和合适的产品。”该公司将“继续努力达到目前的行业标准。”

Jamie LaReau对此报告做出了贡献。