汽车电子产品供应商德尔福汽车有限公司（Delphi Automotive Plc）于2015年驾驶无人驾驶奥迪Q5 SUV进行了陆续沿途行驶，以证明自动驾驶汽车已经到货。

现在，供应商正在从特技转向销售。本周在国际消费电子展（CES）上的拉斯维加斯举行，前身是消费电子展（CES），德尔福（Delphi）将在崎course的地形和隧道中对无人驾驶奥迪的数百名潜在客户进行试乘。目标：摆脱这一关键问题，为其自动驾驶系统提供一些热门前景。

德尔福高级工程副总裁Glen De Vos表示：“在CES上的最近两年中，更多的是展示技术并说：“看看它能做什么”。“今年的讨论全部是关于生产的途径。”

无人驾驶汽车终于实现了从实验室到展厅的飞跃。特斯拉汽车公司，宝马，福特汽车公司和沃尔沃汽车公司都承诺在五年内将全自动驾驶汽车推上道路。Alphabet Inc.刚刚剥离了其Google无人驾驶汽车项目，将其重命名为Waymo，然后迅速推出了无人驾驶的克莱斯勒Pacifica小型货车，并表示正在讨论将其技术应用于本田汽车公司的车型。当CES星期四正式开放时，讨论将不再是关于验证技术的问题，而是关于向汽车制造商，乘车公司，运输服务以及最终向消费者销售产品的问题。

现任Waymo前汽车高管的约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示：“我们接近将这一技术带给很多人。”“我们有点处于拐点。”

在一次以手机和视频游戏而闻名的展览中，车辆技术将覆盖四个足球场大小的展览空间，比去年增加约21％。大约138家汽车技术展商都将寻求自主性业务的一部分，波士顿咨询集团表示，到2025年将增长到420亿美元，到2035年将占全球销售额的四分之一。而且，将汽车推向市场大约需要四年的时间，现在是时候与供应商和技术合作伙伴达成交易，为模型配备自动驾驶系统，该系统将在下个十年初问世。

埃森哲咨询公司高级董事总经理兼汽车业务主管卢卡·曼图奇亚（Luca Mentuccia）表示：“ CES 2017标志着新时代的开始。“自动驾驶已经成为下一个主要战场。”

普锐斯问题

顾问AlixPartners的董事总经理兼汽车业务主管Mark Wakefield表示，推动机器人上路的原因之一是担心所谓的Prius问题。丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）在20年前率先开发了这项技术之后，普锐斯（Prius）就成为了混合动力车的代名词。时至今日，普锐斯仍占据着汽油电动车市场的主导地位。

韦克菲尔德说：“没有人真正想成为普锐斯的竞争对手，在普锐斯，您可以让一家公司有效地在买家心中构筑经验。”“那么，当你拿出一个时，就好像，“哦，你也创造了一个吗？”

Google的自动驾驶汽车项目在过去七年中进行了超过200万英里的道路测试，因此引起了最多的关注。Waymo尚未透露其商业模式，但它可以借鉴其母公司在智能手机市场中采用的Android模式的成功。与传统的汽车制造商不同，Alphabet的业务往往专注于经常性收入流，例如搜索广告。

Google的专案

Android为全球售出的每5部智能手机中的4部提供动力，可将资金汇入Google服务。同样，Waymo可以为自动驾驶汽车构建基础软件，将其许可给汽车制造商并从服务和数据中获利。

交通数据初创公司Zendrive的首席执行官乔纳森·马特斯（Jonathan Matus）说：“这里的Google手册经过了充分的测试。“他们了解如何使用该平台来创造优势。”

消费者可能会在无人驾驶出租车的后座上第一次体验到自动驾驶。Uber Technologies Inc.正在匹兹堡和亚利桑那州测试一组自动沃尔沃XC90 SUV。福特汽车上周表示，今年的测试车队将增加三倍，达到90辆。该公司表示，其首批自动驾驶汽车将于2021年开始提供打车和拼车服务。通用汽车计划在亚利桑那州的Lyft乘车队中测试自动驾驶雪佛兰螺栓。

吸引消费者

这样做的目的是让消费者对技术感到满意，以至于自己购买了汽车。沃尔沃表示，将在五年内以10,000美元的价格在XC90上提供其自动驾驶系统。通用汽车正在开发一种称为“超级巡航”的半自动系统，该系统将允许高速公路上的免提驾驶。

韦克菲尔德说：“ Lyft舰队中的雪佛兰螺栓会让人们暴露。”“当他们获得信心并思考时，“哇，雪佛兰做了一些非常整洁的事情，”通用汽车希望这种做法能够成功，并说服他们用Super Cruise购买Bolt。

将首批自动驾驶汽车共享使用也具有商业意义。因为可以让无人驾驶汽车360度全方位查看周围环境的传感器仍然很昂贵，所以将成本分摊到机器人出租车中的所有骑车人身上将有助于支付费用。

韦克菲尔德说：“高昂的成本尚未解决。”“没有假设要在第一代或第二代中赚大钱。”

安全改进

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示，安全性的显着提高应归功于诸如自动紧急制动之类的半自主功能，将加速消费者对自主性的需求。

乔纳斯说：“安全气囊在汽车上的普及需要15年的时间。”

特斯拉-不会在CES等展会上展出-可能是自治的最大推动力。特斯拉现在正在为所有汽车配备必要的硬件，以使机器人能够驾驭车轮。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉将很快准备好翻转这项技术的开关，这给其他公司施加了跟上压力。就在上周，他在Twitter上发布了指向Model X仪表盘视频的链接，该视频的警告响起了一两分钟，然后另一辆汽车在欧洲高速公路上撞上了它。

韦克斯菲尔德说：“特斯拉正在成为颠覆者。”“他们没有像其他汽车制造商那样缓慢而有条理，而是把它放在那里，其他公司则不得不提出一种竞争产品。”

法规变更

美国监管机构也对Autonomy起到了推动作用。美国监管机构在12月提出了新规则，即将汽车嵌入芯片以相互通信以帮助避免事故发生。车对车通信（称为V2V）可能会在五年内问世，从而使无人驾驶汽车变得更智能，更安全。

咨询公司HNTB Corp的智能交通系统国家实践主管Jim Barbaresso表示：“与我们合作的每个政府机构都在等待这一规则。现在，您将看到联网汽车的发展势头越来越大，汽车制造商的活动也越来越多。 ”

对于德尔福及其合作伙伴Mobileye NV和英特尔公司来说，他们的自动驾驶系统的第一个应用可能是机场电车或租赁公交车。 De Vos表示，通过消除人力资源，自主权可以将此类系统的运营成本削减70％。

德沃斯说：“经济学确实令人信服。”德沃斯将为电车运营商在拉斯维加斯的德尔福无人驾驶汽车上进行试乘。“在CES之后，我们期望对三到四个客户真的很认真。”