日前,铃木汽车公布了2020财年第一财季报告(2020年4-6月),在报告期内铃木汽车实现合并净销售额为4253亿日元(约合人民币279.74亿元),同比下滑53.1%;营业利润13亿日元(约合人民币8600万元),同比下跌97.9%;普通收益达到145亿日元(约合人民币9.54亿元),同比下滑80%;归属于母公司所有者的净利润为18亿日元(约合人民币1.18亿元),同比下滑95.6%。

铃木,汽车销量

『吉姆尼』

铃木汽车表示,上述不理想成绩是由新冠疫情导致的,目前这家企业最大单一市场印度新冠肺炎感染病例持续增加,汽车需求暴跌,让铃木汽车在当地的发展蒙上了一层阴影,由于疫情防控态势不明朗,这家企业尚无法预测整个财年的利润和股息。尽管财务表现下滑如此之大,可其实际表现仍然高于金融分析机构路孚特预估的亏损380亿日元(约合人民币24.99亿元),可见外界对这家企业有多不看好。

从销量上看,作为日本第四大汽车制造商,铃木汽车在2020年上半年累计销量为955226辆,同比下滑39.7%。其中在日本本土,该企业累计销量为293428辆,同比下滑22.4%;在最大单一市场印度,该企业累计销量为419541辆,同比下滑47.5%。

铃木,汽车销量

『启悦』

2018年9月,铃木汽车宣布退出中国市场,专心发展偏爱小型车的印度市场。如今,中国疫情防控态势乐观,中国车市已经连续4个月同比正增长,车企生产、销售工作也早在2月份就逐步恢复。相比之下,印度汽车行业机构则宣布该国汽车市场需要3-4年才能恢复至巅峰水平,不知铃木汽车现在是否怀念中国?

编辑点评:

在中国最后几年的时光里,过于坚持自我的铃木汽车跟中国消费者的喜好总是格格不入,最终不得不选择离开。随着年轻消费者慢慢占据主流,奥拓、雨燕、羚羊等铃木汽车旗下经典车型也正在逐渐被中国人遗忘。如今长安汽车已经开始用原长安铃木工厂生产中国品牌车型,其部分产能也租给了新造车企业绿驰汽车,假设未来有幸再度踏上中国土地,铃木俊宏是否会感叹一句“物是人非事事休”?