近年来,随着电动化、智能化、共享化、网联化的深入推进,车联网的发展日益提速。因此,在政策、技术、产业三重因素的推动下,有业内人士表示,2020年或将成为车联网规模化落地的元年。

近日,研究机构威尔森发布了一篇题为《车联网发展格局分析》的报告,该报告从政策、车联网搭载趋势、企业战略以及BATH车联网对比分析四个方面对2020年上半年车联网发展进行回顾。政策利好,对于产业发展的助力无需多言。2018年,工业和信息化部与国家标准委联合印发《国家车联网 产业标准体系建设指南(总体要求)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息通信)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品和服务)》系列文件,确定到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系今年以来,国家相关部门纷纷出台指导文件,全面推动车联网产业技术研发和标准制定,5G及车联网协同发展。产业方面,今年受到疫情影响,车联网的销售在年初出现大幅下降,但随着疫情的控制,销量也出现反弹。不过,在装车率上,车联网的装车率却是在稳步上升。报告显示,2020年第二季度装车率超过50%。从搭载率来说,2019年7月至2020年6月,车联网搭载率逐月攀升,2020年第二季度车联网搭载率增长明显,截至2020年6月,近60%的车型搭载了车联网。

车联网

车联网功能搭载方面,排名前三的大项功能为导航、OTA升级、远程控制,均在60%以上,细项功能上,导航方面则是在线导航应用和车机兴趣点搜索搭载率最高,达100%;远程控制上,车辆状态查询搭载率达92%,其次为远程车辆控制。同时,在市场上我们也可以看到,不管是车企,还是互联网公司,都在加大自身在车联网行业布局。从趋势上来看,一方面,车企在加强在身在该领域布局的同时,也不断加强自身与科技互联网公司之间的合作。另一方面,从科技公司的角度来说,利用自身的核心竞争优势,也在强势入局汽车产业,包括像华为、腾讯、阿里,甚至字节跳动也在今年宣布将布局车联网业务。此外,作为汽车圈内独树一帜的造车新势力,在车联网的发展战略上,并不过度依赖某一家科技公司,更多的还是自主研发车联网系统。具体来说,车企正在持续加强与互联网公司的合作,促进产品迭代升级,并注重车联网生态圈的构建,为消费者提供多场景出行体验。如今年5月,上汽大众推出全新智慧车联系他,基于SVW ID体系,集成互联网优质资源,包括腾讯、京东、高德、喜马拉雅等,从而引入丰富多彩的在线服务。另一方面,2020年上半年,互联网公司正在加速在车联网领域的布局,腾讯TAI3.0发布、苹果汽车功能更新、小米战略投资第三方车联网公司博泰,新玩家字节跳动入局,利用自身的资源优势,进一步抢占车联网用户生态市场,推动汽车功能与服务的升级转变。

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不过,目前在车联网市场上,BATH是表现最为抢眼的四大巨头。报告显示,在四大巨头在车联网布局方面,百度在地图导航和车载小程序开放性领先,但在生态服务方面较弱,阿里在车家互联方面优于百度和腾讯,腾讯在生态服务优势突出,但在车载地图和车家互联较弱,华为则缺少前装平台经验,生态较弱。当然,汽车市场上还有一股新势力,他们在车联网领域并不过多依赖某一方,同时,自身还承担起了后期车辆运营服务商的角色。据报告显示,2019年,特斯拉、小鹏、蔚来OTA升级较为频繁,升级次数差异不大,2020年上半年,特斯拉基本每个月都在升级,小鹏汽车和蔚来汽车均升级了3次。车联网

在动力系统、座舱娱乐车身电子地盘和自动驾驶五大领域中,各品牌在座舱娱乐、车身电子和自动驾驶领域升级次数较多。新四化的发展,让汽车行业发生巨大的变革,作为变革中重要的一环,车联网市场发展势必会呈现百花齐放的格局,而也只有产业链上下游通力合作发展,才能更好的促进汽车产业的变革。