它是什么?

我们在这个Bentley Continental GTC V8中的开车是我们第一次尝试了Bentley的新V8供电的大陆范围,并在道路上 - 我们以前的经验仅限于Silverstone的原型GT奔跑。

在大陆轿跑车和敞篷车和敞篷车以及现有的6.0升W12敞篷车提供新的双涡轮增长v8,并履行了2008年Bentley Bosses的承诺,以生产新的动力总成,提供了40%的燃油经济性提高了40%与12缸发动机相比,二氧化碳排放量。

最新奥迪S8中使用的发动机基本上是相同的发动机,重新调整,以便为Bentley提供电源,略低于峰值功率,而且更加扭矩。在Bentley规范中,它在6000rpm和487lb ft的泵出来,从1700-5000rpm泵出来,在GTC的情况下,25.9mpg和254g / km的CO2(27.0mpg,gt 246g / km)。

V8凭借宾利呼叫可变位移的帮助,否则似乎令人难以置信地减少消费和排放 - 否则所谓的汽缸停用。在轻负载下,每个库上的两个气缸被关闭,将发动机转换为V4,并具有带来的所有明显节省。切换发生在40毫秒 - 如此迅速,你从未意识到这一点。v4模式下额外噪音和振动的潜在问题是通过“可切换”的液压发动机安装件,并仔细调整感应和排气系统产生的声音,尽管宾利停止使用完全有源发动机安装和主动噪声消除,如图所示奥迪在S8中确实如此。

追求提高效率的进一步帮助是一种新的八速ZF自动变速箱的形状,而不是附加到W12的旧六速,尽管宾利选择不采用自动停止开始,即使是可用(S8具有它),认为它太有害了乘客舒适。

V8大陆模型获得了一些造型调整,以便将它们与W12兄弟姐妹区分开来,包括稍微更直立的黑色格栅,红色徽章,更具侵略性的下部保险杠设计和P-of-8形的排气管,PIDED黑色帷幔。它们还可以获得一些独特的颜色和修剪选项,以及更短的中央控制台,具有比范围顶部W12型号的台式后座。

V8 CONTIS在等效W12S以下约为10%,从123,850开始,£用于轿型,£可转换为136,250。两个版本同时到达,英国发货从5月开始。

它像什么?

这可能是最运动的现代Bentley;从发动机发动机的那一刻起很明显。它使的声音,在中档和超越的加速下变得越来越多地变化到一个奇妙的歌剧咆哮,比W12的加速度明显更具侵略性和魅力,这使得在汽车的角色中具有不同的转变。从外面看起来比在机舱内的外部变得更好 - 一个适当的,波隆的v8配音。