根据德国汽车制造商的说法,汽油电动驱动器的选择将提供所有未来的保时捷。

下一代混合动力驱动模块,将电动机和离合器组合在一个单元中,并在Porsche最近的Panamera混合动力技术车间透露,设计成适合所有制造商的未来汽车,包括911。

该模块将在保时捷918 Spyder Hypercar中进行生产首次亮相。

新的Panamera S E-Hybrid将作为第一代Panamera混合动力的进步计费。它在纯电池电量上运行,电动机更强大。随着两个电动机运行,E-Hybrid的顶速度为168英里/小时,电动顶级速度为84英里/小时。尽管如此,二氧化碳排放量为71克/公里。它可以在11到23英里的电池电量之间旅行。

Panamera的E-Hybrid与之前的Panamera混合动力器不同,但保时捷还概述了下一代插入式混合动力的计划。该系统将集成到一个名为MSB的新型后/全轮驱动平台中,该平台也被设置为在其他Panamera和Bentley模型中。这意味着第一个Bentley混合动力车 - 可能是新的飞行刺激 - 应该在2017年到达。

下一代混合模块比Panamera S E-Hybrid中的94BHP电动机更强大。它将是水和空气冷却的,并通过更具能量密集的电池组和其他改进,包括较轻的布线织机,这将使用铝代替铜线。

保时捷还研究了一个可以安装在家庭车库地板中的感应充电器。该系统允许通过在充电器附近来确浸电池,从而消除了对充电电缆的需求。

保时捷的举动是其计划在日常驾驶期间减少燃料使用计划的一部分。保时捷表示,其“新参数”为节省燃料储蓄正在减少发动机的“每公里转数”。在第一阶段,通过插入Panamera举例说明,减少每公里的发动机Revs涉及传统的止动,加上滑行,发动机脱落和电池电量运行。

在下一阶段,2016-2017截止日期,保时捷将使用来自详细地图的信息智能地与周围环境进行互动,包括精确测量斜面和接近角落的半径。此数据将允许汽车自动选择最佳驱动模式(来自电动,混合,充电和运动模式)的情况。

在将来,似乎,保时捷的混合模型将制作许多驾驶决策,包括决定发动机,电池和动能和重力的影响之间的功率平衡。

混合模块

Panamera S E-Hybrid的新开发的混合动力车单元结合了电动机和干式离合器包,以提供94BHP - 在前一个Panamera混合中的电动机的功率。它比旧的设置更轻,有趣的是,有趣的是,有效的91%。

引擎

通过巧妙的冷启动策略,增压3.0升V6符合严格的EU6排放序列。发动机在连接到变速器之前,发动机运行30秒,让催化转换器达到其工作温度。只有在那之后,发动机将与动力传动系统啮合。与此同时,汽车可以单独推出电池电量。

安装

混合模块安装在其他传统发动机和变速器之间。结果是发动机稍微向前安装,但由于电池组在尾部的位置,整体重量分布不会受到不利影响。