在公司的工程师在1.3 GT模型的发动机杆下,自我灭活的大众解放波没有效力效力,直到公司的工程师将增压器附加到1272CC发动机。

结果是一个称为POLO G40的Briawny GTI平移,后缀参考增压器,双螺旋腔称为字母'G',宽度为40mm。

当AutoCAR测试G40 MK2时,我们描述了添加增压器的效果“没有比戏剧性”。峰值功率以6000rpm升至113bbpp,3600rpm为111磅。“这是一个1300的优秀PS,使POLO能够走出初级GT级别并进入强硬的GTI竞技场,”我们的测试人员写道。

POLO G40成本£11,568,与PEUGEOT £205 GTI 1.6和11,586的11,469相比£,福特的嘉年华XR2i。

虽然VW的Macpherson Strut前面和半拖曳臂后悬架在很大程度上没有变化,但G40的弹簧和阻尼器率接受了关注,并且其细晶格合金佩戴175/60欧洲轮胎。其他热门孵化设备包括环化管道和半运动方向盘。我们的测试人员将整体效果描述为“整洁和低调”。

然而,表现没有任何人的声音。“它的最高速度为119英里/小时的速度没有太远的漂泊VW的122英里/小时的权利要求,而且对于1300cc发动机来说是显着的,”我们的测试人员报告说。“205 GTI的122英里每小事只是关于争取挑战,但嘉年华队以118英里/小时左面对。

“G40也令人尴尬地加速。它在8.4分中休息至60英里/小时,从XR2i中取出0.5秒并刮掉205年代的0.3分。这真正是来自小德勒的大容量拖延电力,它会使其1.6升竞争对手喘着粗气。“

道路上的故事被混合了。Gearchange被描述为“粘性和不精确的”,部分油门反应“并不是特别清脆”。

底盘处理了电力良好,但是:“扭矩转向温和,牵引力始终如一。转向是准确的,交流,但受到了令人奇怪的过中心动作的折磨,以便在电力下锁定。“

然而,G40被描述了“很多乐趣”,温和的转移作为主食处理特性,装饰了“慷慨的(诚然原油)节流阀调节性”,允许中性平衡达到中间角。

“握把好,而不是特殊的,平庸的骑行比在城里的高速更好,但在所有的底盘都感到令人印象深刻。对刹车说同样很好,但是,唉,他们患有死亡的初始旅行,感到不祥的海绵。“

还有关于构建质量的表现:“似乎已经采取了向后的一步。驾驶员座椅靠背倾斜的塑料环绕掉下来,我们的测试人员都没有受到廉价的成型和面料印象深刻的。“

那个混合图片。那么我们的测试人员会在205 GTI或嘉年华XR2i上选择POLO G40吗?不完全的:“作为一个完全成熟£的11,500热门舱口,它摇摇晃晃。它的处理是好的,但不够好,而在Gearchange的质量和舱室饰面令人失望。也就是说,POLO G40令人沮丧地接近成为一辆优秀的汽车。“

以前的回归星期四

1986年4月5日 - 奥迪Quattro与保时捷944涡轮增压器