进口品牌汽车制造商和经销商周四警告说，参议院提出的报废汽车提案将违反贸易协定，并可能削弱经济。

参议院可以在周四对该计划进行投票，该计划将为任何中低收入的消费者提供10,000美元，这些消费者使用的汽车或卡车的使用年限至少为10年，并且购买的新汽车更省油，并且“在美国组装。”以旧换新将被废弃而不是转售。

马自达北美行动部高级华盛顿游说者芭芭拉·诺切拉（Barbara Nocera）说，美国规定的任务授权“导致了大萧条的贸易保护主义的到来”。

代表其他十四家进口品牌汽车制造商的国际汽车制造商协会也反对该提议。

美国国际汽车经销商协会周四敦促其成员致电参议员，要求他们拒绝由民主党参议员赞助的提议。爱荷华州的汤姆·哈金和密歇根州的黛比​​·斯塔贝诺。

提案国希望将废旧修正案添加到9000亿美元的经济刺激法案中。该修正案的前景不确定。

钢铁之战

议员们已经在要求将美国制钢用于公共工程项目的规定上进行过斗争。

UAW的立法主管艾伦·瑞瑟（Alan Reuther）在1月30日对《汽车新闻》表示，如果将美国纳税人的美元用于经济刺激计划，那么他们应该以创造美国就业机会为目标。

由加利福尼亚州参议员Dianne Feinstein提出的另一项废品提案不包括美国本土语言。但是消息人士告诉《汽车新闻》，如果有兴趣的各方（包括汽车制造商）无法就其细节达成共识，费恩斯坦将不会提出她的计划。

底特律3号和进口品牌汽车制造商普遍赞成报废立法的主要目标：刺激展厅交通和车辆销售，并减少美国汽车和卡车车队的燃料消耗。

这些提议也被称为现金换旧车，机队现代化和加快退休。

业余爱好者和售后零件和配件的制造商反对报废提案，称它们摧毁了收藏家和修复者想要的或低收入人群需要的车辆。

“不祥的兆头”

马自达政府和公共事务主管诺塞拉说，《哈金-斯塔宾诺修正案》可能违反了北美自由贸易协定和世界贸易组织的规定。

她说，该修正案得到美国财政部的授权以发布法规，可能会进一步限制符合条件的车辆，可能基于国内的内容。

诺切拉称美国制造的刺激方案是增加保护主义的“不祥之兆”。

Harkin-Stabenow计划要求，新购买的车辆必须比以旧换新报废的车辆至少多出5 mpg。在城市公路混合行驶中，新车，货车或SUV必须至少达到25 mpg。皮卡必须至少达到20 mpg。