欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告英国退欧谈判代表，无交易的情况将威胁到汽车行业的“准时制”商业模式。

该组织代表着欧洲15个最大的汽车，货车，卡车和公共汽车制造商，该组织表示，英国和欧盟27国的汽车工厂都依赖“按时”或“按序”交付和生产。 ，零件经常在卡车中运输，并在需要时准确无误地交付。

每天大约有1100辆欧盟卡车穿越英吉利海峡，向英国工厂运送汽车零件。ACEA表示，即使是短暂的海关滞留也会造成严重的后勤问题，从而扰乱生产流程并产生大量成本。

ACEA秘书长Erik Jonnaert说：“我们的成员已经在制定应急计划，并正在寻找仓库空间来存放零件。但是，短时间内储存所需的空间绝对是巨大的，而且非常昂贵。”

涉及ACEA的无交易退欧的另一个因素是，世界贸易组织将征收10％的关税，这将适用于英国和欧盟之间交易的所有汽车。

乔纳特继续说：“我们不能忘记，我们行业的利润率大大低于10％。最终，这些额外的费用将要么转嫁给消费者，要么必须由制造商承担。

“时钟在滴答，但还不算太晚。因此，我们敦促双方谈判团队加倍努力，以成功达成撤军协议。”

欧洲汽车供应商协会秘书长Sigrid de Vries补充说：“汽车零部件通常会在最终产品到达客户之前跨越边界几次，其中包括渠道跨越。

“价值链整合水平的任何变化都会对单个公司和整个行业的竞争力产生不利影响。”

汽车行业启动计划以减轻英国退欧带来的“破坏性”影响

英国的汽车行业正在通过启动新的“准备计划”，并为涉及该行业的企业建立免费的英国脱欧电话求助热线，为无协议脱欧做准备。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的主要举措是针对中小企业（SME），称参与英国汽车供应链的公司中有69％的雇员人数少于10人。SMMT认为，这类公司可能没有足够的资源来为艰难的英国退欧做准备，其援助计划将看到德勤（Deloitte）和普华永道（PwC）等大型机构提供建议和咨询服务。

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该计划的第一阶段还将帮助企业规划脱欧后的贸易和税收安排，与化学品有关的法规变更，数据保护，移民法规和就业法。

工业可能面临的其他困难包括：计算用于贸易关税目的的商品价值；证明在英国制造的商品的原产国；以及与库存零件相关的计划；由于边界瓶颈和其他进出口困难，可能需要后者。

欧盟成员国赋予英国无障碍贸易的欧洲贸易意味着迄今为止无需考虑此类因素，但英国退欧，尤其是硬性，无协议的英国退欧，可能迫使企业重新考虑其贸易安排。

•英国驾驶执照在欧盟国家可能无效

SMMT强调中部地区特别容易受到英国脱欧的影响。该地区约有39％的汽车工作岗位，而仅德比市就制造了英国制造的汽车中的十分之一。

SMMT首席执行官Mike Hawes在评论该计划时表示，本地供应链构成了制造业的“骨干”，而由于欧盟成员国的无摩擦贸易，英国汽车业也“蓬勃发展”。

•英国脱欧对英国汽车制造商“没有优势”

Hawes补充说，无交易退欧可能给整个行业带来“毁灭性”后果，SMMT的新举措“旨在通过帮助企业应对脱欧后的复杂贸易现实，以减轻“无交易”的威胁。

像SMMT认为的那样，英国退欧是否会对英国的汽车业造成毁灭性的打击？在评论中让我们知道您的想法...