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法拉利从未制造过量产的轿车。这也许不足为奇–轿车通常不是最运动的汽车，也不是最迷人的轿车，而且对于在赛车场上声名远播的公司来说实在不受欢迎。

如果法拉利Pinin投入生产，情况可能会大不相同。法拉利·宾宁（Ferrari Pinin）于1980年在都灵车展上展出，并由迭戈·奥蒂纳（Diego Ottina）为庆祝Pininfarina成立50周年而自豪。

随后，它出现在洛杉矶车展上，并单独呈现给恩佐·法拉利本人。有了现代365 GT4 2 + 2和后来的400系列的更多暗示，它就可以适应法拉利1980年代的产品阵容-但这从来没有。

在使用概念车时，该车配备了法拉利的汽化平12发动机-当时的512BB和Testarossa使用的4.9升发动机。400GT配备了五速手动变速箱，并且通过完全独立的双叉臂全方位悬挂。

它一直保留在宾尼法利纳（Pininfarina）的收藏中，直到1993年，此后才移交给比利时收藏家雅克·斯沃特（Jacques Swaters）。然后，它在2008年再次移交给了当前所有者，并出现在2011年的RM拍卖活动中。在那次事件之前，Pinin终于被改造成可以工作的车辆。

当时，它的预期收入为480,000-742,560英镑，但尽管出价攀升至40万英镑，但并未出售。

它目前的价格为795,000美元，在Maranello Purosangue上通过Hemmings上市，约合510,300英镑。考虑到其先前的出售失败，这可能是雄心勃勃的，尽管如果找到买家，它将进一步反映出近几年1980年代法拉利汽车的整体价值增长。

该车配有备用的Flat-12，以及有关其历史，修复和状况的全面文档。