2030年的汽车广告不会提高马力。取而代之的是,他们会吹嘘诸如Xeon,Snapdragon或Drive PX之类的处理器的计算能力。

制造这些芯片的供应商(例如英特尔,高通或英伟达)将享受跨越消费电子,交通运输和任何其他需要人工智能的规模经济。在这个世界上,汽车将只是另一个细分市场。

David Sedgwick是《汽车新闻》的特约记者。

超越任何一家公司的工程专业知识,自动驾驶汽车都是一个拼图难题。为了设计这些车辆,汽车制造商放弃了传统的购买政策。为了开发必要的处理器和软件,他们正在与技术供应商结成联盟。

例如,宝马已与英特尔,德尔福和大陆集团合作,在2021年之前为自动驾驶车队开发软件,处理器和传感器。

实际上,汽车制造商将不得不彻底改造整个车辆,而不仅仅是计算机的“大脑”,并且他们将与供应商建立联盟。这些伙伴关系已经形成。

一些联盟将重点放在驾驶舱上。法国座椅制造商佛吉亚(Faurecia)与ZF和Mahle合作设计座椅,气候控制和安全气囊。底特律的座椅制造商Adient与Autoliv和Yanfeng建立了类似的联盟。

到2030年,所有汽车制造商都将成为联盟的一部分-他们将不会做主。