如果所有的汽油动力汽车都像小壳概念车一样,我们都在上班的路上毫不费力地获得了一个轻松的100mpg-plus,而我们的汽车的尾巴仍然比最清洁的城市汽车发出第三只二氧化碳。

这些是一项为期两年的项目的结论,该项目制作了三个座位原型,将戈登穆雷的多产基于Guildorford汽车设计集团,日本发动机顾问Geo Technology和Shell自己的先进润滑油工程师组合在比利时的才能。

这辆车,由660cc在线三缸发动机提供动力,以常规的三菱提供,但自从重新修改以来,坐在小型车的靴子下,驱动后轮。它是如此节俭,可以在使用较少的能量时为超过60,000英里建造和驱动它,而不是制作和向展厅运送典型的SUV。

Shell的概念开始生活作为Murray公布的T25,其中几种原型之一,以证明默里的破坏性的istream制造过程。黄白红色油漆作业是Jauntier,后轮外壳上有薄饼,但这种关系很明显。

为什么再次使用它?因为当贝壳接近Gordon Murray设计时,使用现在的技术建立一个超级节俭的汽车,伙伴已经实现了很多工作已经完成了。“我们几乎完成了T25作为证明了Istream进程的手段,”默里说:“当贝壳向我们来到我们的计划时,我们意识到我们已经有了一辆车这将提供优秀的基础。“

尽管T25在节俭中的成就,但伙伴很快就会发现,通过重新思考小车的细节,可以实现这么大。壳牌坚持该项目并不是为了使汽油造成的情况 - 这发生的是大量制作 - 但是为了展示已经很可能已经经过充分证明的技术,而不是在发展中的可能性。

讨论壳牌概念汽车的身体和底盘,默里说,他“推动了”他的人民实现了显着的阻力因素 - 对于如此不妥协的形状 - 0.297,具有比较小的正面面积为1.45平方米。抑制遏制重量从627kg到仅限550kg,主要是使用更轻的复合材料。转换为米勒循环的发动机可获得具有低摩擦涂层的超短裙式活塞,凸起的压缩比(12.5:1)和非常轻的钛阀,需要非常软的阀门弹簧进行控制。

“Geo痴迷于疯狂的摩擦,”默里说。“他们已经重新设计了可能会产生差异的一切 - 与贝壳的人员合作,他们是摩擦减少业务的大玩家。”壳牌概念采用专门设计的润滑剂 - 不仅在发动机中,而且还在齿轮箱中甚至是车轮轴承 - 都设计用于减少阻力。