据路透社报道，据报道，柴油发动机的奥迪A3的排放量高于欧盟委员会联合研究中心（JRC）的允许水平，目前正在接受新的审查。在8月份进行的测试中，据报道A3每公里产生163毫克的氮氧化物（NOx），大约是允许的80毫克水平的两倍。另一项测试显示，A3产生140毫克的NOx，而使用冷机的测试产生的排放低于80毫克基准。

据路透社援引一位欧盟议员的话说，测试结果与法规所允许的水平之间的巨大差异很难解释，尽管奥迪已将测试结果的差异归因于测试程序的缺陷。该汽车制造商指出，在许多其他国家/地区进行的测试中，A3的柴油版本已证明符合排放法规。

在某种程度上，有关排放问题的争议和主张反映了欧盟对排放合规政策的不确定性。一些欧盟立法者认为，即使车辆本身并未在欧盟内产生不允许的污染水平，大众汽车也应因在美国使用故障装置而受到处罚，此外还关闭了一些汽车制造商用来规避现有排放法规的漏洞。少数立法者和利益集团也主张向欧洲的大众车主提供金钱补偿。欧盟内的其他利益集团由于担心会给汽车制造商，进而对当地的汽车制造厂造成经济损失，因此反对更严格的排放测试提案。但是，在许多欧盟国家，柴油丑闻的一个常见副作用是，急于对所有车辆进行重新测试，以寻找各种驾驶条件下的差异。公开辩论的最终结果是推动了排放测试新标准的推出，这是无法使用知道何时进行车辆测试的聪明软件进行装配的。

有关

大众和奥迪尚未公开解决与柴油有关的另一个问题：约85,000辆配备3.0升V6 TDI发动机的奥迪，保时捷和大众汽车的命运。