在众多可供选择的汽车出版物中,有许多人主张其偏爱的车辆类型。在《扭矩新闻》中,我们选择不主张一种车辆或一种技术。就是说,我们许多人拥有和驾驶绿色车辆,我们许多人也拥有高性能车辆。介于两者之间的几乎所有内容。因此,当电池电动或半封闭式出版物发布了经过研究,构造合理的关于纯电池汽车以外的技术的报道时,我们感到非常有趣。

插电式混合动力车的案例(第一部分)我们之前的例子是一个早期采用者,EV倡导者和EV顾问为Inside EV撰写的故事。他的故事经过了非常深入的研究,涵盖了公共充电器网络的现实与电动汽车的广泛采用之间的脱节。是的,今天,许多电动汽车所有者主要在家里充电。普遍采用的问题是,美国拥有汽车的人口中有很大一部分没有“房屋”。他们居住在公寓,公寓或其他可能租用的共享空间中,在这种情况下,家用充电器不可行。电动汽车的普及还处于初期阶段。

插电式混合动力车的案例-第2部分最新消息来自Jennifer Sensiba为CleanTechnica撰写。她的故事突出了插电式混合动力汽车(PHEV)对于长途驾驶者的实用性。她认为,插电式混合动力车有很多优势,这一点在我们看来是正确的。PHEVS是电动汽车,仅依靠电力就可以行驶约50英里以下的距离,但是如果需要,它们也可以作为高效的混合动力汽油动力汽车运行数百英里。她指出,尽管在某些地区公共充电器的数量正在增加,但有些州没有(私人)特斯拉增压器,有些州没有任何有意义的公共增压器覆盖。她对公路旅行的观察很有趣。她在长途旅行中增加了充电时间。大多数电动汽车宣传故事都淡化了BEV所需的每200英里30分钟的充电时间。

叶子所有者必须拥有第二辆车-错过了她的PHEVM。森西巴(Sensiba)讲述了自己的个人故事,讲述她如何无法使用日产聆风(Nissan Leaf)走遍她想去的所有地方。因此,她有第二辆液体燃料汽车。煤气灶。她指出,她想念雪佛兰Volt增程电动汽车(PHEV)。这使她少拥有一辆汽车,而且是一辆非常环保的汽车。她说:“虽然全力以赴是一个崇高的目标,但对于大多数人来说,这在短期内将是一项艰巨的任务,而对于居住在城市地区以外的人们来说,这可能是十年或更长时间。今天晚上几乎所有有电的人都可以舒适地购买PHEV,而没有缺点,并且仍然具有EV的大部分优点。”

森西巴女士总结说:“我们不应该要求纯度,也不能说PHEV不够好,我们应该欢迎它们。”随着丰田RAV4 Prime混合动力汽车和福特Escape混合动力汽车即将加入三菱欧蓝德混合动力汽车,美国实用,负担得起的绿色汽车选择将大大增加。

同样,在插电式混合动力汽车方面,请不要相信我们。用拥有和驾驶电动汽车的EV早期使用者的话来说吧。并在EV-Advocacy出版物中发表经过深入研究的长篇故事。

图片注:电动汽车充电器地图由美国能源部提供。

John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。约翰的重点领域是技术,安全和绿色车辆。在1990年代,他是一个团队的成员,该团队从头开始制造太阳能电动汽车。他是电池热控制设计师。在过去的二十年中,他将自己的工程和销售才能应用于高科技领域,并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。约翰的作品出现在数十家美国报纸上,他为许多汽车购物网站提供评论。您可以在Twitter上关注John,并在Linkedin上查看他的个人资料。