底特律-现在享受它们。美国银行美林证券的分析师表示，汽车业的好时光已经结束。

许多行业和更广泛的经济因素共同结束了该行业的“戈尔德洛克”时代，并为经销商带来了新车销售低迷，新产品价格更高和二手车销售利润缩水的艰难时期。

美银美林银行董事总经理约翰·墨菲（John Murphy）周四在这里向汽车新闻协会发表讲话，描绘了一个行业的复杂形象，该行业即将受到原材料价格上涨，利率上升和以前高利润领域竞争的集中挤压。 。而且，那些负担能力更弱的消费者是买不起新车的人，更有动力继续驾驶自己拥有的东西。

墨菲说：“我们已经经历了该行业真正的Goldilocks类型周期。”“我们才刚刚开始看到行业朝着另一个方向发展。”

墨菲在介绍该银行未来四年对汽车行业的年度展望时预测：

经过季节性调整的年销售率（今年5月首次降至1700万辆以下）将继续趋于下降。美国的年销售额到2021年将降至1300万至1400万之间，然后到2025年回升至1700万中期。

多头二手车价格将走软，部分原因是先前对新车租赁的过分依赖导致了返还租赁车辆的泡沫。再加上利率上升，信贷紧缩和附加技术成本的上升，二手车价格的下跌将推高每月付款额，使大多数消费者难以负担得起新车的费用。

公牛汽车制造商在后来的几年中将其新车发布的工作量进行了分流，计划在2019年至2022年之间平均发布63辆新车，而自1999年以来，每年平均发布39辆。计划中的新车发布会将展厅中新产品的平均寿命从3.1年降低到2.8年。

但是，计划中的新车投放中有60％以上将是轻型卡车，这将加剧市场份额的竞争，并使维持定价纪律变得更加困难。墨菲说，目前产品组合“尽可能丰富”，由于拥挤的轻型卡车市场竞争加剧，产品组合将退化。

墨菲说，原材料价格一直处于历史低位，预计在未来一两年内将急剧上涨，这将给汽车制造商和供应商带来越来越大的财务压力。

公牛想要购买的消费者将在经销商处面临更高的车价，以旧换新的较低价值以及更高的利率。墨菲说，以前的质量提高对汽车制造商和经销商也都是不利的，因为消费者选择在汽车中待更长的时间。

传统上，年度《汽车大战》报告更像是对产品的预见。墨菲周四表示，到2022年，美国的跨界车数量将再增长50％，达到125个铭牌，毫不奇怪，汽车制造商将继续扩大成本更高的混合动力和电池电动产品以满足监管要求，从而损害整体盈利能力。

墨菲说，所有汽车制造商都缩短了产品计划周期。大众汽车集团将从即将推出的计划产品发布中获得最大收益，而本田则处于其产品计划周期的低谷。