特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon Musk）承认，通过出售电动汽车赚钱很难。但是在过去的几年中，特斯拉通过让竞争对手的汽车公司为令人惊讶的有价值的商品付钱，从而赚了数百万美元：什么也没有。

在美国，一些州要求汽车公司生产一定数量的零排放汽车，否则将面临罚款。但是公司可以从其他汽车制造商那里购买电动汽车的“积分”，而且由于特斯拉只生产电动汽车，因此特斯拉拥有大量的积分。去年一个财政季度，该公司将此类信贷出售给竞争对手，赚取了超过1.9亿美元（1.64亿英镑），占该季度利润的三分之二以上。

通过与拥有阿尔法·罗密欧，菲亚特，吉普和玛莎拉蒂的FCA Group达成的新协议，特斯拉现在已经找到了一条使其欧洲业务无所作为的方法。在这种情况下，“无” FCA只需支付“亿万英镑”即可获得特斯拉电动汽车排放的0g / km的二氧化碳。

到2021年，欧盟将要求制造商的新车队的平均CO2排放量不超过95克/公里（根据平均车队重量和获得的信用额度对每个公司进行调整），低于之前的130克/公里车队平均水平目标。未能达到这些目标的罚款为每辆车每克/公里超过95克/公里的罚款95欧元（82英镑）。

FCA和特斯拉已同意将其欧洲车队归为一个“池”，欧盟在确定其新车队的平均排放量时将其视为一个整体。FCA实际上是在购买使用特斯拉电动汽车的权利，以减少其平均CO2排放量。

根据行业分析师Jato Dynamics的说法，FCA去年在欧盟销售了961,000辆汽车，平均车队速度为125.3g / km。假设这些数字没有变化，FCA的2021年目标将是89.8g / km，这意味着该公司将面临28亿英镑的潜在罚款。

特斯拉去年在欧盟仅售出29,000辆汽车，但由于排放量低于50g / km的汽车会获得额外的“超级信用”奖励，因此足以将FCA / Tesla车队的综合平均水平降低至121.6g / km。虽然他们的2021年目标将提高到91.6g / km（由于平均车队重量增加），但潜在的罚款减少到22.5亿英镑，节省了超过5亿英镑。

Jato汽车行业分析师Felipe Munoz指出，很大程度上取决于FCA向特斯拉支付的费用–他补充说，2018年的数字并未说明Model 3对特斯拉在欧洲的地位产生的“巨大影响” 。他说：“随着汽车销售量的增加，它将对任何市场产生更大的影响。”到2021年，特斯拉交易有可能为FCA节省更多的钱。

FCA还开始了电气化计划，吉普和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）插电式混合动力车以及将于明年推出的菲亚特500电动车。这笔交易将有助于弥合差距，直到这些型号销售。

Munoz指出，FCA并不是唯一面临欧盟CO2排放巨额罚款的人，他说许多人“没有为2021年的目标做好准备”。Jato指出PSA和大众汽车集团特别面临巨额罚款的风险。同时，丰田和马自达也同意合并其车队，PSA的品牌也是如此。

他补充说：“到电动汽车成为内燃机的真正替代产品时，对汽车制造商来说可能为时已晚，其中许多汽车制造商将不得不寻求诸如FCA-Tesla游泳池之类的解决方案。”

Munoz确实指出，尽管这笔交易现在适用于FCA，但“他们最终将养活竞争对手，使其变得更强大，更具威胁性。”