近日,极果网围绕冬季安全性能进行了一场多车主动安全评测。测试车型云集了特斯拉Model Y、问界新M7 MAX大五座和理想L7 MAX等三款热度、口碑与销量兼备新能源SUV。在这场激烈的角逐中,问界新M7凭借出色的实测表现,赢得了广泛关注。

冬季湿滑路面AEB挑战,三款车型表现差距明显

测试的三款车型分别采用了四驱版本,分别是特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版,理想L7 MAX与问界新M7 MAX四驱智驾版。为了统一测试标准,极果网在测试中给三款车型统一换装了同品牌的雪地胎。同时,测试车型都更新到了最新的软件版本,传感器与主动安全系统的灵敏度设定为最高。

测试当天气温零4度,测试场地路面湿滑并且轻微结冰。首先,在日间湿滑路面模拟前车追尾的标准AEB测试中,理想L7与特斯拉Model Y先后上场,以30km/h的时速进行测试,两车均可以提前识别假车,并均匀制动稳稳刹停。而在40km/h的时速下,理想L7与特斯拉Model Y经过两次尝试均以失败告终。

随后登场的问界新M7表现稳定,分别顺利通过30km/h与40km/h,系统识别驾车距离很远,制动力度很线性。在后续50km/h的测试中,问界新M7表现依旧稳定,稳稳刹停顺利通过测试。

普通的日间AEB测试对三款车型考验有限,为了能真正检验三款车型的极限条件下的主动安全能力,测试团队增加了雪地下的ACC主动安全测试。理想L7分别通过了40km/h与50km/h测试,而特斯拉Model Y与问界新M7成绩更好,通过了60km/h测试。其中问界新M7识别距离更远,制动力度表现更柔和。

为了进一步考验三款车型的极限性能,测试团队加入了夜间雪地主动安全测试项目。夜晚光线较差再加上冬季低温,对于车辆的主动安全性能有很大影响。雪地ACC测试项目中,理想L7、特斯拉Model Y与问界新M7均表现出色,分别通过了40km/h、50km/h与60km/h的测试。

在后续难度加码的70km/h测试中,理想L7的ACC在接近假车减速时发生了主动退出,随后的几次尝试均以失败告终,颇有刹不住了“甩锅”给驾驶员的嫌疑。而对比白天雪地AEB测试,理想L7的夜间测试成绩却有提升,怀疑可能是由于白天雪地与白色假车融为一体,让车辆的感知系统更难以识别。

随后的逆光扬雪下的夜间雪地ACC主动安全测试,可谓将难度上升到了“地狱级”。对向车辆的远光灯眩目,再加上造雪机制造的强降雪场景,单纯凭借驾驶员的肉眼已经无法看清前方路况。理想L7、特斯拉Model Y与问界新M7先后出发,理想L7稳定通过30km/h,在40km/h的情况下再次发生了ACC系统退出的情况,虽然后续测试通过,但在挑战50km/h时失败。

随后特斯拉Model与问界新M7先后出场,分别稳定通过了30km/h、40km/h与50km/h。值得一提的是,问界新M7最后一个出场时,场地内造雪机制造的积雪已经变厚,场地内的制动条件更恶劣。但问界新M7依旧以53km/h超过测试标准的时速,顺利通过了测试,实测表现可圈可点。

实测表现遥遥领先,主动安全内有乾坤

测试中问界新M7成绩亮眼,这与其搭载的HUAWEI ADS 2.0有着密不可分的关系。HUAWEI ADS 2.0基于激光雷达的多传感器融合感知系统,让问界新M7能够精准地识别前方障碍物,并迅速做出反应,保证行车安全。即使在对面车辆远光灯的大范围直射,大雪纷飞的扬雪天气下,驾驶员肉眼看不清路况,问界新M7也能够准确识别前方障碍物,主动预判并快速采取决策,避免了潜在的碰撞风险。

相比之下,特斯拉Model Y采取的纯视觉方案在夜晚逆光下雪极限环境下,主动安全性能局限性较大。而问界新M7和理想L7同样采用的激光雷达方案,安全冗余更高,问界新M7在软件算法层面更优秀。实际测试中,特斯拉Model Y成绩要略好于理想L7,可见理想L7在算法层面还有很大提升空间。而在最高难度的测试中,问界新M7表现遥遥领先,ACC测试中的主动安全性能更好。

值得一提的是,冬季驾车上路时,开启车辆的ACC自适应巡航功能,经过实测确实比人驾安全性更好。尤其是夜间逆光下雪的情况下,单凭驾驶员肉眼无法看清路况,而车辆激光雷达等传感器可以精准识别障碍物,能够规避很多风险。不过更重要的一点是,冬季在冰雪路面驾车,合理降低车速安全驾驶才是最重要的。

本次极果网的评测中,问界新M7表现与理想L7、特斯拉Model Y相比更胜一筹。印证了华为深度赋能下,问界在新能源汽车领域所展现出的硬实力。新能源汽车市场竞争日益激烈,各大品牌都在不断提升产品体验,来满足消费者的日趋严苛的购车需求。而问界新M7凭借出色的综合表现,无疑为消费者提供了一个更加优质的购车选择。这也将推动整个新能源汽车行业不断进步和创新,为市场与消费者带来更多更好的标杆产品。