2017年与2007年：只有销售总额是相同的
在经历了十年的绝望和繁荣之后，2017年的美国汽车市场与大萧条之前的市场只有短暂的相似之处。
各品牌之间的销售竞争已变得相当紧张，令人惊讶的是新的赢家已经出现，当然，轻便卡车的销售在所有品牌中都猛增。
杰西·斯奈德（Jesse Snyder）是《汽车新闻》的特约记者。那只是其中的一部分。
自2007年以来，美国汽车业从令人震惊的低点跌落至低谷，低点致使品牌死亡，汽车制造商破产，再度攀升至创纪录的销售高峰。2017年的销售额将接近2007年的水平，但是十年的灾难和复兴使市场构成发生了变化。
四个最畅销的汽车制造商的份额有所下降，而四个较小的汽车制造商却吸收了大部分份额。
谁是最胖的？
菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）在美国轻型卡车中所占比例最高。
百分比共享8个月2017
百分比分享2007
菲亚特克莱斯勒*
86.5
68.3
福特汽车
76
66.9
通用汽车
74.6
58.3
斯巴鲁
72.5
9
三菱
62.4
34
丰田汽车
57.3
42.2
日产
53.4
40.5
美国本田
50.4
43.1
宝马
41.9
18.8
现代起亚
36.3
40.9
大众
32.3
9
* 2017年为菲亚特克莱斯勒汽车北美公司，2007年为克莱斯勒有限责任公司
资源：汽车新闻数据中心
底特律3号已经削减了在北美的17个装配厂，而国际品牌则以惊人的速度增加了产能。
回顾一下，2007年是美国汽车销售长期停滞的最后一年-从1999年开始，连续九年至少生产了1600万辆轻型汽车。长期生产过剩的利润减少与疯狂的一轮沉重的工厂激励措施清除了过多的库存，从而人为地延长了看似稳定的时期。
当投资银行雷曼兄弟公司宣布破产，并且政府选择让它失败而不是纾困时，一切都崩溃了。随后的金融危机引发了大萧条。汽车销售因信贷枯竭而崩溃。到第四季度，许多购房者无法获得汽车贷款或租赁，并且经销商争相为平面图融资。即使从联邦政府在7月和8月的“现金换旧车”交易中投入40亿美元之后，销量从2007年的1,620万辆跌至2009年的1,040万辆，跌至谷底。
刺激标志着自1920年代以来最长的销售复苏的开始。但是这条路是多事的。除了能源危机，破产，破产，创纪录的销售，高峰销售，技术繁荣，海啸和地震造成的供应紧张，政府法规强化，对安全和燃油经济性法规的挑战以及大规模的召回外，消费者的品味发生了巨大的波动转向坐高车和远离汽车，这是一个世纪以来的行业支柱。最后，添加一些新的竞争对手来威胁产品和零售的现状。
改变命运
汽车制造商在2007年至2017年首8个月之间的美国市场份额变化
优胜者
点变更
失败者
点变更
现代起亚
2.8
通用汽车
–6.8
日产
2.7
丰田汽车
–2.1
斯巴鲁
2.5
福特汽车
–0.9
大众
1.5
FCA /克莱斯勒有限责任公司*
–0.5
* 2007年的克莱斯勒有限责任公司，2017年的菲亚特克莱斯勒汽车北美公司
资源：汽车新闻数据中心
这是一个以数据为依据的观点，以了解这些事件在过去十年中如何塑造了美国汽车市场。
市场份额一直在波动。大萧条现金紧缩使汽车制造商，供应商及其产品开发计划陷入困境。汽车制造商非常重视现金储备以求生存，因此削减了产品投资，杀死了一些下一代汽车，并推迟了其他一些汽车的生产。仅通用汽车就出售或杀死了四个品牌。由此产生的不规则产品节奏会放大市场份额变化。
日产北美和美国斯巴鲁一直坚持美国的增长战略，其市场份额在这十年中一直保持稳定增长。通用汽车破产和失去品牌之后，其市场份额从2007年到今年前八个月下降了6.8点，但自2012年以来仅下降了1点，尽管该汽车制造商停止了别克Verano。
其他人则起伏不定。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）比2007年的克莱斯勒（Chrysler LLC）起点低了一半，但从2009年的低点8.9％到2016年的高点12.9％不等。美国大众汽车集团（Volkswagen Group of America）在2017年的份额为3.5％，比2007年上升了一个半百分点，但比2012年的4.2％的高点有所下降。丰田汽车的销售量比2007年的16.2％下降了2.1个百分点，但介于17％和12.9％之间。
规模较小的汽车制造商正在获得规模较大的汽车。在过去十年中，美国市场份额最大的输家是四家最畅销的汽车制造商：通用，福特汽车，丰田汽车销售和FCA总计下跌10.2点。四家较小的汽车制造商各自获得了1.5到2.8点之间的积分：现代起亚，日产北美，斯巴鲁和美国大众汽车集团。
赢家和输家在北美生产基地上有显着差异。自2007年以来，这三家位于底特律的汽车制造商削减了17家装配厂，而丰田汽车则保持在七家。但是，这四个股票上涨者增加了产能，其中包括日产在墨西哥扩张，斯巴鲁在印第安纳州扩张以及大众在田纳西州和墨西哥扩张。现代起亚从一处组装厂跃升至三处，增设了佐治亚州西点市和墨西哥新莱昂州。
继续努力
汽车和轻型卡车在美国销量的分裂
8个月2017
2007
轻型卡车
63.40%
51.20%
汽车
36.60%
48.80%
跨界车和越野车不断锤打汽车。轻型卡车的销售令人cars目结舌，尤其是在过去的四年中，随着汽车制造商推出了一系列带有指挥座椅的宽敞新车。在今年的八个月中，皮卡，货车，SUV和跨界车占据了美国市场的63.4％，高于2007年的51.2％。
从本质上讲，它售出的八辆车中有五辆，而不是四辆。这听起来很快，但是那是一条不平坦的道路。从1950年代不到美国十分之一的产品组合来看，轻型卡车在2002年的销量首次超过汽车。随着汽油价格飙升和经济恶化，汽车在2008年恢复了优势。铅来回摆动直到2013年达到50-50的比分。从那以后，美国的卡车组合每年都在飙升。
底特律汽车制造商传统上一直主导轻型卡车的销售。自2007年底特律3号是唯一一家卡车销量超过汽车销量的汽车制造商以来，他们的阵容变得更加卡车。但是其他人正在追赶。十年来，汽车制造商丰田，日产，斯巴鲁，梅赛德斯·奔驰，马自达和三菱加入了卡车多数俱乐部。今年到目前为止，美国本田汽车的销量也创下了50.4％的高位。
通用汽车的股份损失有多严重？从2007年到2017年，通用汽车在美国市场份额损失的标题数字是6.8点。但在2009年破产后，这家精简的汽车制造商将重点放在了其剩余的四个核心美国市场品牌上：雪佛兰，别克，GMC和凯迪拉克。2007年，通用汽车在美国售出380万辆汽车，占23.7％的份额。但是从即将推出的土星，庞蒂亚克，萨博和悍马这两个品牌中减去686,810辆，通用汽车公司2007年在美国的销量将达到310万辆。这是19.4％的份额，仅比今年到目前为止的16.9％的份额高2.5个百分点。与2007年的另一个区别？新通用汽车是有利可图的。
