ThePorscheCayman GT4Clubsport与Ferris Bueller在1986年的电影观众的情感相呼应：“生活发展很快。”

该品牌拥有15年历史的996系列911 GT3 Cup赛车手只是公路车的更轻巧的纯电路版本。随后的每一代很快引入了更多的技术，给更休闲的赛道日和赛车迷带来了额外的成本和麻烦。

但是新的Cayman GT4Clubsport（CS）不同。对于这家德国公司来说，这是对生产型赛车的回归。保时捷对Autocar表示：“计划是在911 GT3 Cup下制造一款赛道日间赛车，作为运动员的基础。”

您可以使用与Cayman GT4公路车相同的钥匙启动接近库存的3.8升平六缸。钥匙上的解锁按钮仍然起作用，并且确实是位于可爱的碳纤维门卡上的电动车窗和后视镜开关。组合仪表也取自公路车。您甚至可以添加空调。只是不要开始认为GT4 CS会被水淹没。

当然，这辆赛车与更不起眼的Caymans在同一生产线上起步，但它相当早就进入了保时捷赛车运动的世界。焊接防滚架。将消音和地毯开沟。GT4公路车的手动变速箱也未能成功。取而代之的是，保时捷装配了与基本开曼类似的PDK双离合器自动变速箱，但它损失了第七档并获得了定制的机械限滑差速器。然后，成品车将被运送到纽伯格林的Manthey Racing，进行最后的比赛准备，选装的其他零件，例如空气千斤顶和大奖赛赛道的减震。

我们的重组是在密歇根州西南部安全但充满挑战的Gingerman赛道进行的，这是该私人拥有的GT4 CS在美国本土的首次测试。缺少可拆卸的方向盘和坚固的FIA规格防滚架，使得在中置引擎的保时捷上攀爬变得有些棘手。进入车内后，Recaro赛车座椅可确保您的身体焦虑，而Alcantara方向盘可根据身高和范围进行调节，这在赛车中极为罕见。

380bhp发动机点燃了动荡的交响乐。您不会错过直接喷射燃油系统的独特说唱，而刚性安装的发动机和变速箱的传动系统振动会通过您的身体散发出去。进入赛道后，我们可以在911 GT3变速箱选择器和极具触感的拨片之间切换齿轮比。PDK变速箱非常适合GT4 CS，但是其笨拙的传动比令人讨厌，就像在911 GT3 / GT3 RS之外的许多保时捷上一样。说到GT3，与较高的同级兄弟相比，GT4 CS明显缺乏引擎火花。它在公路车上的重量减轻了40公斤，但略有帮助，但简约的Cayman的大故事就是底盘。

我们在保时捷出厂的底盘设置中运行了完全可调的GT4 CS。显然，保时捷或Manthey Racing都害怕转向不足。他们似乎也没有必要对比斯诺克台面光滑的电路进行调整。在Gingerman，源自Cayman的GT3 Cup的悬架发现了我们甚至不知道的履带表面缺陷，从而使赛车倾斜并损害了横向抓地力。在较低的速度下，大多数情况只是令人讨厌。在较高的速度下，必须具备出色的汽车控制技能。即使有了出色的，经过种族调整的稳定性控制，也可能会遇到麻烦。欢迎您猜测我们是如何知道的。赛车场的声音是，我们对默认底盘设置的批评并不孤单。

通过Gingerman的几处平滑弯道，您确实会感受到GT4 CS的内在光彩和超凡的步伐。电动助力转向系统具有沟通性和直接性，底盘对各种转向，油门和制动输入做出出色的响应。

说到减速，PDK变速箱可让您的左脚持续使用以施加令人印象深刻的GT3 Cup钢制制动器。此外，经过精心判断的牵引力控制与宽305毫米的倍耐力后轮相结合，可提供出色的直线牵引力。

我们毫不怀疑，摆弄底盘会导致转变。GT4 CS在各种比赛系列中的早期比赛获胜就是证明。但是，这款专注的汽车是否适合不那么顽固的保时捷发烧友？我们只是问保时捷这个问题。他们说：“是的，就是这个主意。不需要专门的赛车店。”

在机箱设置之外，它们可能是正确的。请记住：如果您购买Cayman GT4 Clubsport，请确保在参观悬索比玻璃光滑的赛道之前先对悬架进行分类，否则您的工厂保时捷赛车可能会遇到与Ferris Bueller休假日中的Ferrari相似的命运。

赛车

保时捷Cayman GT4 Clubsport

价格10.5万英镑（估计）；功率380bhp;扭矩310lb ft;重量1300kg; 0-62mph 4.0sec（est）;最高时速183mph

公路车

保时捷Cayman GT4

价钱£64,451;功率380bhp;扭矩310lb ft;重量1340kg; 0-62mph 4.4sec（est）；最高时速183mph

马克·诺德洛斯