它们出现在RTA道路安全研究，警务和教育会议的议程上之时，是因为英国政府对超速行驶采取了意想不到的政策掉头。

威斯敏斯特（Westminster）建议地方当局不仅要审查安装更多“熟睡中的警察”的计划，而且还应考虑将其全部撤职。

英国政策转变的动力来自伦敦的紧急服务，该紧急服务声称驼峰每年在首都造成数百人死亡。

悉尼紧急服务机构称赞他们撤职的努力。

但是，当地的消防队车辆在交通慢速的弯道和具有无法逾越的中心部分的回旋处存在更大的问题。

伦敦救护车服务公司董事长西格德·雷顿（Sigurd Reinton）与政府接触后，他的研究显示交通管制措施增加了救护车的响应时间。

研究发现，延迟到达心脏骤停患者的每一分钟都会使生存率降低10％。

护理人员的一项调查还显示，在将患者送往医院时，横穿速度驼峰增加了静脉滴注的安装难度。

驾驶还被告知伦敦一名护理人员，他声称在救护车迅速冲过驼峰后，他经常不得不重新启动患者的心脏。

Reinton估计，首都的30,000个驼峰每年导致多达500例救护车心脏骤停死亡。目前尚无英国死亡率的估计，但很可能只有四个数字。

英国运输部要求英格兰和威尔士的议会在安装新的驼峰之前，先咨询当地的紧急服务部门，并考虑是否将它们加长了响应时间。

两个月前，由保守党控制的伦敦巴尼特自治市议会决定取消多达1000个减速带，称其“无效，每年造成车辆损坏并造成500人道路死亡。他们在居民中不受欢迎，确实是在浪费金钱。”

可以预见的是，安全运动家很愤怒，称此举是“非常逆行”。

伦敦副市长詹妮·琼斯（Jenny Jones）已经呼吁将伦敦庞大的公路网的60％限制为每小时20英里（32公里/小时），部分原因是由速度驼峰所致。

活动家说，如果事故以该速度或低于该速度发生，则可以大大减少行人道路的死亡和伤害。

另一个发展涉及速度驼峰对环境的不利影响。由于汽车在遇到障碍物时会反复制动和加速，因此当地的空气和噪声污染在隆起附近飙升。

一群伦敦居民将其地方议会告上法庭，并成功地将新安装的驼峰从他们的街道上拆除。

新南威尔士州消防队的后勤总监罗杰·多伊尔（Roger Doyle）告诉Drive，议会，土木工程师和开发商可以使用推荐的操作规范，涵盖应急车辆通道的道路设计要求。他说：“我们已经与议会建立了良好的关系，我们的运营研究小组考虑了任何可能减慢我们的响应速度的地方。”

但是，消防人员在谈判转弯半径受限的回旋处时特别困难。如果别无选择，只能越过升高的部分，驾驶员会在车辆的悬架和轮胎上施加“巨大的拉力”。

多伊尔同意制动和加速驼峰是一个“严重的噪音问题”，并加重了乘员开车经过驼峰时遇到的“震动”。

新南威尔士州消防队的另一名官员说，毫无疑问，速度障碍明显增加了紧急响应时间。

他列举了位于纽敦（Newtown）市中心的澳大利亚街（Australian Street），那里既有消防局又有警察局，还有四个减速带，供应急车辆进行谈判。

“我们的某些车辆重达14吨，并承载梯子等负载。为了使车辆安全驶过，我们必须将超速减速速度降低到2至3公里/小时。”

“这是一个大问题，所花费的时间上的差异实际上可能意味着生与死之间的差异。”

新南威尔士州的救护车服务部发言人表示，隆起和斜弯举起对反应时间以及所载患者的舒适度和状况均具有不利影响。

另一个问题是不一致：在悉尼地区，驼峰的设计各不相同，谈判的速度也不同，许多驼峰的照明和标记不佳，难以在夜间看到。